B站第三季度广告收入5.58亿 同比增长126% 月活逼近2亿 （金舆中国互联网周报11.16-11.22）

（原标题：B站第三季度广告收入5.58亿 同比增长126% 月活逼近2亿 （金舆中国互联网周报11.16-11.22））

中国互联网指数走势图（2020/11/20，5894.51，-0.51%）

摘要：

B站第三季度广告收入5.58亿 同比增长126% 月活逼近2亿

网易Q3净收入186.6亿元 游戏、有道、音乐成为拉动增长的三驾马车

负债超过1000亿，华晨汽车正式破产重整

滴滴造车，用服务替换工具？

本周市场点评：

上周，上证综指涨2.04%，深证成指涨0.71%，创业板跌1.47%，恒生指数涨1.13%，道琼斯工业指数跌0.73%，纳斯达克指数涨0.22%。中概互联网指数跌0.51%。

资讯：

B站第三季度广告收入5.58亿 同比增长126% 月活逼近2亿

美东时间11月18日，哔哩哔哩发布了截至9月30日的第三季度财报。据财报披露，第三季度B站营收达32.3亿元，同比增长超70%，高于市场预期。经调整后净亏损9.9亿元，去年同期为3.4亿元，同比扩大。

其中，手机游戏业务收入12.8亿元，同比增长37%，非游戏业务收入占比达60%。增值服务收入9.8亿元，同比增长116%。广告收入5.58亿元，同比增长126%。电商及其他业务收入4.13亿元，同比增长83%。

增值服务的增长得益于高级会员计划、直播服务和其他增值服务的付费用户数量增加，广告收入的增长主要由于广告商数量的增加。而由于与B站应用程序和品牌相关的渠道和营销费用以及手游促销费用的增加，B站销售和营销费用同比增长227%，至11.9亿元。

第三季度，B站社区月活跃用户规模达1.97亿，移动端月活跃用户达1.84亿，日活用户达5300万。月均付费用户1500万，同比增长89%，付费率提升至7.6%。毛利率23.6%，连续六个季度改善。月均活跃UP主170万，同比增长51%，万粉以上UP主同比增长75%。

B站预计，2020年第四季度净收入将达36亿至37亿元。B站董事长兼CEO陈睿表示，作为综合性视频社区，B站将把握视频化为中国内容产业带来的巨大机遇，强化社区与内容生态上的核心优势，持续为用户提供高品质内容。

网易Q3净收入186.6亿元 游戏、有道、音乐成为拉动增长的三驾马车

11月19日，网易发布2020年第三季度财报。财报显示，网易第三季度净收入186.6亿元，同比增长27.5%，归属于公司股东的持续经营净利润30亿元。

其中，在线游戏服务净收入139亿元，同比增长超20%，有道净收入9亿元，同比增长超150%，网易云音乐等创新及其他业务净收入39亿元，同比增长超40%。

在线游戏服务营收规模连续十个季度保持在百亿以上。网易有道增速创上市以来新高，其中，在线课程和智能硬件贡献了7.6亿元收入，同比增长超200%，K12业务是在线课程增长的核心来源，付费人次同比增长超400%，销售额同比增长超300%至6.8亿元。创新业务板块的增长主要得益于网易云音乐付费规模和付费率的提升，以及网易云音乐产品创新、版权合作等方面的贡献。

负债超过1000亿，华晨汽车正式破产重整

11月20日下午，沈阳市中级人民法院裁定，受理债权人对华晨汽车集团控股有限公司重整申请，标志着这家车企正式进入破产重整程序。

法院的裁定称，华晨集团的现存资产不足以以清偿全部债务的情形，具备企业破产法规定的破产原因。同时，华晨集团具有挽救的价值和可能，具有重整的必要性和可行性。

滴滴造车，用服务替换工具？

11月16日，滴滴在北京正式发布了与比亚迪联合制造的首款定制化网约车——D1，并且在下月底预计率先在长沙市场率先投用。明天将在全国范围内展开大规模的投放，相信果绿色的D1高频出现在滴滴乘客的订单中国已经不遥远了。

滴滴平台目前连接超过3000万的车辆。按照滴滴的规划，到2025 年，共享汽车有望在滴滴平台普及超过 100 万台，意味着接下来5年将会有超过100万台的D1投放上市。滴滴此次并没有公布未来D1具体的服务方式，程维只是在介绍D1时说道：“滴滴并不将整车出售给司机，而是按照公里付费查得模式。”这一模式虽然程维一句话带过，但将彻底改变滴滴服务模式。

最开始的滴滴通过补贴直接吸引司机，在将各路的竞争对手打败后，滴滴的市场虽然无人能及，但自身的弊端也暴露无疑。自己直接管理高达3000多万的司机数量，这很显然是有巨大的漏洞的。因此，通过司机管理公司和汽车租赁公司来管理滴滴平台的司机成了较为主流的一个方式。但这给滴滴生态带来的问题是在司机和滴滴之间却横亘了一个并不需要存在的角色。

但按照滴滴生态的规则，未来它将会是用户使用的第一直接人，并不需要中间角色，以青桔单车为例，滴滴为何要花费气力去做看似并不赚钱的生意呢?本质而言，这就是滴滴生态中用服务替换工具的第一个典型代表，车辆的所有权和管理权均在滴滴平台中，用户只能购买单次或者包月这种服务，这个模式就是我们如今习以为常的移动通信服务模式。

网约车改变之后，司机这个中间角色也将会被消灭掉，但在消灭司机这个角色之前，滴滴必须首先改变车辆的归属权，通过定制网约车的模式，司机和车辆的的所有权关系将被分离开。滴滴司机在运营中出售仅是自己的时间，而并非车辆带来的价值。在实现车辆和司机分离后，通过自动驾驶的技术直接将司机这样一个角色最终消灭掉。滴滴将直接服务于用户。这样不就是实现了用户所有的支出都归属用户吗?

滴滴用自己可持续的连续性服务彻底的替换掉了用户所拥有的工具，不仅是滴滴所在的出行行业，在未来大量的行业，企业用服务替代工具是一个大的趋势。

当然这只是滴滴对于用户端出行领域的改造，在汽车的产业链端，滴滴网约车模式也会产生极大的改造效应。比亚迪2019年销售车辆还不超50万辆，而滴滴要在五年内采购100万辆，按照现有的比亚迪产能，基本上占据了比亚迪年销量的四分之一，也即滴滴将会成为比亚迪最大的买家，抛去价格层面的因素。滴滴与车辆生产企业相绑定也将会成为一种趋势。

更直白的来说，在未来也许，一辆网约车从生产到运营整个时间段的所有权都归属滴滴本身，用户只能租用其服务。

对车辆本身来说，也会以一种全性的生命周期存在，特斯拉最大的创举并非是车辆的设计，而是全车OTA的更新，这可以看成是新汽车产业革命的开始，滴滴的网约车最大的改进不还是对于车辆在这方面的更新吗?全车的各种设计创新 都是在围绕如何给乘客提高更好的服务，如何让司机可以更长时间的提供服务。服务替换工具的理念是滴滴所有展计划中最核心的。滴滴0188的战略目标也只能建立在服务替换工具的基础上，否则又怎么可能实现。

一周指数数据：

十大成分股涨跌幅

指数成分股周涨跌幅排行榜

中国互联网指数走势图（2020/11/20，5894.51，-0.51%） 

摘要：

B站第三季度广告收入5.58亿 同比增长126% 月活逼近2亿

网易Q3净收入186.6亿元 游戏、有道、音乐成为拉动增长的三驾马车

负债超过1000亿，华晨汽车正式破产重整

滴滴造车，用服务替换工具？

本周市场点评：

上周，上证综指涨2.04%，深证成指涨0.71%，创业板跌1.47%，恒生指数涨1.13%，道琼斯工业指数跌0.73%，纳斯达克指数涨0.22%。中概互联网指数跌0.51%。

资讯：

B站第三季度广告收入5.58亿 同比增长126% 月活逼近2亿

美东时间11月18日，哔哩哔哩发布了截至9月30日的第三季度财报。据财报披露，第三季度B站营收达32.3亿元，同比增长超70%，高于市场预期。经调整后净亏损9.9亿元，去年同期为3.4亿元，同比扩大。

其中，手机游戏业务收入12.8亿元，同比增长37%，非游戏业务收入占比达60%。增值服务收入9.8亿元，同比增长116%。广告收入5.58亿元，同比增长126%。电商及其他业务收入4.13亿元，同比增长83%。

增值服务的增长得益于高级会员计划、直播服务和其他增值服务的付费用户数量增加，广告收入的增长主要由于广告商数量的增加。而由于与B站应用程序和品牌相关的渠道和营销费用以及手游促销费用的增加，B站销售和营销费用同比增长227%，至11.9亿元。

第三季度，B站社区月活跃用户规模达1.97亿，移动端月活跃用户达1.84亿，日活用户达5300万。月均付费用户1500万，同比增长89%，付费率提升至7.6%。毛利率23.6%，连续六个季度改善。月均活跃UP主170万，同比增长51%，万粉以上UP主同比增长75%。

B站预计，2020年第四季度净收入将达36亿至37亿元。B站董事长兼CEO陈睿表示，作为综合性视频社区，B站将把握视频化为中国内容产业带来的巨大机遇，强化社区与内容生态上的核心优势，持续为用户提供高品质内容。

网易Q3净收入186.6亿元 游戏、有道、音乐成为拉动增长的三驾马车

11月19日，网易发布2020年第三季度财报。财报显示，网易第三季度净收入186.6亿元，同比增长27.5%，归属于公司股东的持续经营净利润30亿元。

其中，在线游戏服务净收入139亿元，同比增长超20%，有道净收入9亿元，同比增长超150%，网易云音乐等创新及其他业务净收入39亿元，同比增长超40%。

在线游戏服务营收规模连续十个季度保持在百亿以上。网易有道增速创上市以来新高，其中，在线课程和智能硬件贡献了7.6亿元收入，同比增长超200%，K12业务是在线课程增长的核心来源，付费人次同比增长超400%，销售额同比增长超300%至6.8亿元。创新业务板块的增长主要得益于网易云音乐付费规模和付费率的提升，以及网易云音乐产品创新、版权合作等方面的贡献。

负债超过1000亿，华晨汽车正式破产重整

11月20日下午，沈阳市中级人民法院裁定，受理债权人对华晨汽车集团控股有限公司重整申请，标志着这家车企正式进入破产重整程序。

法院的裁定称，华晨集团的现存资产不足以以清偿全部债务的情形，具备企业破产法规定的破产原因。同时，华晨集团具有挽救的价值和可能，具有重整的必要性和可行性。

滴滴造车，用服务替换工具？

11月16日，滴滴在北京正式发布了与比亚迪联合制造的首款定制化网约车——D1，并且在下月底预计率先在长沙市场率先投用。明天将在全国范围内展开大规模的投放，相信果绿色的D1高频出现在滴滴乘客的订单中国已经不遥远了。

滴滴平台目前连接超过3000万的车辆。按照滴滴的规划，到2025 年，共享汽车有望在滴滴平台普及超过 100 万台，意味着接下来5年将会有超过100万台的D1投放上市。滴滴此次并没有公布未来D1具体的服务方式，程维只是在介绍D1时说道：“滴滴并不将整车出售给司机，而是按照公里付费查得模式。”这一模式虽然程维一句话带过，但将彻底改变滴滴服务模式。

最开始的滴滴通过补贴直接吸引司机，在将各路的竞争对手打败后，滴滴的市场虽然无人能及，但自身的弊端也暴露无疑。自己直接管理高达3000多万的司机数量，这很显然是有巨大的漏洞的。因此，通过司机管理公司和汽车租赁公司来管理滴滴平台的司机成了较为主流的一个方式。但这给滴滴生态带来的问题是在司机和滴滴之间却横亘了一个并不需要存在的角色。

但按照滴滴生态的规则，未来它将会是用户使用的第一直接人，并不需要中间角色，以青桔单车为例，滴滴为何要花费气力去做看似并不赚钱的生意呢?本质而言，这就是滴滴生态中用服务替换工具的第一个典型代表，车辆的所有权和管理权均在滴滴平台中，用户只能购买单次或者包月这种服务，这个模式就是我们如今习以为常的移动通信服务模式。

网约车改变之后，司机这个中间角色也将会被消灭掉，但在消灭司机这个角色之前，滴滴必须首先改变车辆的归属权，通过定制网约车的模式，司机和车辆的的所有权关系将被分离开。滴滴司机在运营中出售仅是自己的时间，而并非车辆带来的价值。在实现车辆和司机分离后，通过自动驾驶的技术直接将司机这样一个角色最终消灭掉。滴滴将直接服务于用户。这样不就是实现了用户所有的支出都归属用户吗?

滴滴用自己可持续的连续性服务彻底的替换掉了用户所拥有的工具，不仅是滴滴所在的出行行业，在未来大量的行业，企业用服务替代工具是一个大的趋势。

当然这只是滴滴对于用户端出行领域的改造，在汽车的产业链端，滴滴网约车模式也会产生极大的改造效应。比亚迪2019年销售车辆还不超50万辆，而滴滴要在五年内采购100万辆，按照现有的比亚迪产能，基本上占据了比亚迪年销量的四分之一，也即滴滴将会成为比亚迪最大的买家，抛去价格层面的因素。滴滴与车辆生产企业相绑定也将会成为一种趋势。

更直白的来说，在未来也许，一辆网约车从生产到运营整个时间段的所有权都归属滴滴本身，用户只能租用其服务。

对车辆本身来说，也会以一种全性的生命周期存在，特斯拉最大的创举并非是车辆的设计，而是全车OTA的更新，这可以看成是新汽车产业革命的开始，滴滴的网约车最大的改进不还是对于车辆在这方面的更新吗?全车的各种设计创新 都是在围绕如何给乘客提高更好的服务，如何让司机可以更长时间的提供服务。服务替换工具的理念是滴滴所有展计划中最核心的。滴滴0188的战略目标也只能建立在服务替换工具的基础上，否则又怎么可能实现。

一周指数数据：

十大成分股涨跌幅

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指数成分股年度涨跌幅排行榜

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