“大飞机”的国产替代之路 还有多远？

（原标题：“大飞机”的国产替代之路 还有多远？）

“中美贸易战”开锣，国内高端装备制造国产替代呼声高涨，作为“工业皇冠上的明珠”上的明珠，“大飞机”产业自然成为焦点之一。

究其原因，除了C919已多次试飞带来的市场预期催化外，“大飞机”制造可衡量一个国家整体军事、航空产业技术发展水平，也可以拉动诸多领域关键技术实现质的突破，据机构测算其对相关产业甚至可实现1:15的带动效应，我国“大飞机”需求空间将远超万亿美元。

但大国重器崛起也好，市场空间巨大也罢，投资上还需要落到以下几个问题上。

首先，是该产业目前看是否能真正实现“国产替代”？在悲观者看来，C919除机壳外很多关键零部件包括发动机都来自进口，很难称得上“国产”。但大飞机总装不同于电脑组装，其涉及整机设计、航电兼容、系统集成等关键技术，目前世界上掌握总装技术的国家屈指可数。所以就连波音的很多机型，譬如波音787中超过30%的零部件也来自日本等国家，如此，则以商用为目标的C919博采众长就成了必然。另外，国防科技工业航空发动机创新中心获批成立，我国向航空武器装备的“心脏”发起更高挑战，未来势必会有更多先进航空发动机等关键部件能实现国产。

其次，“国产替代”何时能实现？C919去年首飞，有专家认为四五年后即2021年前后可量产。但据中国商飞管理层表述，C919预计在2021年实现首架交付，那么可能要到2023年左右可量产(ARJ-21首架交付到量产用时2年)。

最后，在投资方向选择上，可以从整机集成商、系统级综合供应商、高端材料方面着手。中航飞机是运-20大飞机唯一生产商，C919、AG600、ARJ-21等民用大飞机主要零部件供应商；航发动力是我国唯一生产制造涡喷、涡扇、涡轴等全种类军用航空发动机的企业，同时也是国际上能够自主研制航空发动机产品的少数企业之一；中航机电处于航空产业链核心地带，是军机、民航飞机、通航产业机电系统的核心供应商，尤其在军机和大飞机领域处于寡头地位。