比亚迪：全产业链优势凸显 新能源车连续9年销量第一

（原标题：比亚迪：全产业链优势凸显 新能源车连续9年销量第一）

2021年，在疫情反复、内需不足、供应链紧张，以及复杂国际环境的多重扰动下，中国汽车市场体现出极大韧性，全年产销量分别为2608.2万辆和2627.5万辆，结束了2018年以来连降三年的颓势，同比小幅增长3.4%和3.8%。而新能源汽车市场更是呈现出爆发式增长，据中汽协数据，2021年中国新能源汽车市场产销量分别为354.5万辆和352.1万辆，同比均增长约1.6倍，占整体汽车市场份额约13.4%，其中，十二月单月市场份额更高达19.1%，增长势头迅猛。

此背景下，国内众多新能源汽车自主品牌强势崛起，市场份额显著提升，而比亚迪（002594.SZ）作为新能源汽车行业的先行者和引领者，受益明显。

3月29日晚间，比亚迪正式发布2021年年度报告。公告显示，2021年比亚迪共实现营业收入2161.42亿元，同比增长38.02%，其中汽车、汽车相关产品及其他产品业务的收入约人民币1124.89亿元，同比增长33.93%，占营收比重超5成，归属上市公司股东净利润为30.45亿元。

报告期内，比亚迪始终坚持插电式混动和纯电动“双管齐下”的战略布局与技术协同方向，持续加大自主创新与技术迭代，实现了”DM-i超级混动“、”刀片电池“和”e平台3.0“的技术协同赋能，助力公司于2021年迎来第100万辆新能源汽车的下线。

丰富产品矩阵助力新能源汽车销量第一

深化产能布局满足火爆市场需求

2021年，比亚迪新能源汽车通过技术创新与应用，销量迭创新高。据中国汽车工业协会数据显示，2021年，公司新能源汽车市占率达17.1%，年内增长近8%，销量遥遥领跑国内新能源汽车市场，并稳居全球前列。另据比亚迪年初发布的销售数据显示，公司在2021年全年共计销售603,783辆新能源汽车，同比去年暴增218.30%，实现新能源车连续9年国内销量第一，并且，相较2021年年初网传的预测其年销40万辆新能源汽车的目标，超出约50%。

“汉”作为比亚迪引领新一轮车型周期的高端旗舰产品，打破了多项销售记录。自2021年7月上市以来，其销量屡创新高，开创中国汽车工业中大型轿车月销破万先河的同时，也成为了国内品牌中首款年销破10万的中大型轿车，并最先打破售价20万以上新能源自主品牌轿车的销量天花板，成功填补了自主品牌在中大型轿车领域热销车型的空白。“汉”的持续热销彰显了公司优秀的产品力，并间接促进了公司品牌影响力的不断提升。

与此同时，2021年8月底上市的首款E3.0平台车型“海豚”在经过产能爬坡后，在去年12月销量达10,016辆，环比增长13.7%，成功跻身新能源轿车零售销量排行榜单前十，该车型有望逐渐成为比亚迪纯电乘用车产品的一大强有力增长点。

此外，公司插电式混动呈现井喷式增长，同比暴增467.62%，全年累计销售272,935辆。2021年12月22日，比亚迪2022款宋Pro DM-i上市，仅预售首日累计订单量就达18116辆，这是公司进一步完善产品序列的有效举措，并将进一步推动比亚迪插电式混动车型销量更上一层楼。

“DM-i超级混动”产品被称为“燃油车颠覆者”，其凭借超低油 耗、静谧平顺、卓越动力的特点，广受市场关注及认可。令人欣喜的是，2022年1月，“DM-i超级混动”系列车型“秦PLUS DM-i”、“宋PLUS DM-i 和”唐DM-i“共振发力，发布伊始便迎来了源源不断的订单，形成供不应求的良好局面。

基于比亚迪在2021年与2022年初良好的行销表现，公司表示，将会乘胜追击，未来将加速产品迭代，不断完善新能源汽车产品结构，丰富产品矩阵，以满足消费者多维度、不同消费场景的需求。并将依托“王朝网”与“海洋网”等多渠道平台，为消费者提供更优质的产品及服务体验，持续提升品牌影响力。

面对火爆的市场需求，比亚迪在产能布局方面亦早有新动作。据悉，2021年12月5日，总投资150亿元的“比亚迪新能源汽车零部件产业园项目”签约落地西安高新区。该项目共占地约2890亩，总建筑面积约130万平米，主要建设电动总成工厂、电机工厂、精工中心、齿轮工厂、电控工厂、电源工厂、制动器工厂等新能源汽车核心零部件生产工厂，预计2024年建成投产，达产后有望实现年产值约700亿元。业内人士认为，随着青海、西安及重庆二期工厂刀片电池生产线陆续投产，有望形成合力之势，整车产能有望加速释放，进而满足供不应求的市场需求。

全产业链优势成就行业领先地位

强大技术体系持续赋能业务模块

近段时间，受通胀与疫情叠加影响，上游原材料出现大幅持续的涨价现象，汽车行业受到严峻挑战与冲击，部分车企甚至面临举步维艰的局面。对此，中国汽车流通协会常务理事贾新光向《红周刊》表示：

“现在绝大多数整车自己做不了电池，很难掌控主动权，所以，当面对上游材料、电池价格的上涨，整车厂商是非常被动的。电动汽车最终的竞争主要体现在两个要素，一个是电池，另外一个是智能化，能够实现电池自产以及相对稳定供应的只有比亚迪等少数车企，国内一些传统车企更多的是汽油车改为电动车，没有真正开发电动汽车平台，并没有领会到新能源汽车本质的东西，比如现在流行的滑板底盘技术（在底盘的研发前期将电池、电驱动系统、悬挂等部件，集成在一个形状类似‘滑板’的底盘里），尤其在全产业链涨价的背景下，这类车企可能就会处于劣势地位。”

由此可以看出，车企在面对原材料价格居高不下的极端情况下，在价格向下游传导不畅的窘境下，如何度过当前难关是面临的首要难题。而比亚迪作为全球惟一一家同时掌握电池、电机、电控及芯片等新能源汽车全产业链核心技术的车企，其优势不言而喻。

然而，比亚迪从未把目前的优势当作炫耀资本，相反的是，公司始终如一强化自主研发能力，寻求技术上的不断创新迭代，使当前的优势得以巩固。年报显示，2021年比亚迪研发投入为106.27亿元，同比增长24.20%，研发人员数量约4.04万人，同比增加31.52%，占员工总数为14.01%。研发的持续加码，丰富了比亚迪的核心“武器库”，目前，公司已拥有超安全刀片电池、DM-i超级混动、e平台3.0、IGBT4.0等核心技术。此外，公司以技术创新为驱动，不断将技术成果转化赋能于各业务模块。

动力电池方面，公司已在动力电池领域建立起全球领先的技术和成本优势，并通过动力电池产能的快速扩张建立起领先的规模优势。据了解，公司开发的高度安全磷酸铁锂电池——“刀片电池”和高能量密度三元电池，已应用于电动商用车和电动乘用车领域，有效解决了电动汽车电池安全性、循环寿命和续航里程等方面的全球性难题；消费类电池方面，目前公司生产的锂离子电池已广泛应用于各种消费电子产品及新型智能产品，主要客户已涵盖三星、Dell等消费类电子产品领导厂商，以及科沃斯等全球领先机器人专业智造品牌厂商。

手机部件及组装方面，公司的大客户安卓业务份额持续提升，于北美大客户的业务布持续强化了北美大客户业务布局，成为收入增长的强大引擎。而新型智能产品板块已快速铺开，智能家居、游戏硬件、无人机等产品出货量持续增长，汽车智能系统产品出货量大幅增长。

比亚迪半导体方面，目前，分拆上市正在有序推进中，作为国内车规级半导体领导厂商，此举措将有利于比亚迪半导体的核心业务板块拥有独立造血功能，加强资源整合能力和产品研发能力的同时，形成可持续的竞争优势，并与母公司比亚迪形成更好的产业协同效应。

在巩固国内新能源乘用车市场地位的同时，比亚迪际化战略布局的脚步从未停歇。2021年，“唐EV”新能源乘用车正式登陆欧洲市场，首站选定挪威，于去年年底前完成1,000辆交付，迈出了海外战略的重要一步。与此同时，本集团”汉EV“、”唐EV“、”元“系列车型也在全球范围内悉数亮相，为本公司全球化战略布局打下坚实基础。

九万里风鹏正举，新征程催人奋进。如果将2021年称为比亚迪新能源汽车爆发的元年，那么，2022年比亚迪或将迎来腾飞。翘首未来，比亚迪将积极把握新能源汽车产业历史性发展机遇，坚持技术创新，加强核心技术的自主可控能力，并始终以市场为导向、以顾客为中心，持续提升产品质量和服务意识，不断推出具有市场竞争力的产品，稳步提升品牌影响力，力争肩负起中国新能源汽车品牌向上蓬勃发展的责任与使命。