雷军人缘不错 小米SU7营销首战告捷

导读

3月28日晚7点，小米汽车SU7发布会如约在北京亦创国际会展中心隆重召开，从公布的图片来看，雷军人缘相当不错，理想汽车的李想、小鹏汽车何小鹏、蔚来汽车李斌、长城汽车魏建军、北汽集团张建勇、顺丰王卫、美团王兴等车界、商界大佬纷纷前来捧场，现场1200余人一起见证小米第一台汽车小米SU7正式上市。

小米SU7销售价没有惊喜

在略显冗长的产品介绍后，小米集团创始人、董事长兼CEO雷军终于公布定价，SU7标准版售价21.59万元，PRO长续航版售价24.59万元，MAX版29.99万元。在4月30日前大定，可以获得价值不同的免费赠送配置或智驾系统等权益。

其中，顶配的四驱双电机Max版本搭载宁德时代的三元锂电池，采用800V平台，充电效率从10%充到80%需要19分钟，最大功率495千瓦，最大扭矩383牛*米，百公里加速度为2.78秒。

小米汽车这场声势浩大的价格营销大战终于尘埃落定，其实这一切都是做车时就定下来的价格：20-30万之间。所有的设计、研发、营销都有围绕这展开的。

现在正式公布，21.59万起，最高29.99万的价格，都在意料之中，没有太多惊喜，也没有过多失望。在众多汽车媒体人发起的价格猜猜猜中，笔者一直坚持的是19.99万起，有截屏为证。

按雷军公布的标准版价格21.59万，如果减去4月30日前大定，可以获得价值16000元免费赠送配置或智驾系统等权益，刚刚好19.99万元。

小米SU7大定订单超过自身产能

小米汽车第一款产品SU7，是一台追求操控和性能的轿跑，是致敬保时捷、特斯拉的学习之作，目前从各个信息管道得到的数据，都显示小米汽车SU7的大定订单已经超过15万台，也超过了小米汽车北京一期工厂产能。

根据小米汽车5000元大定在一周内可以无责取消的规定，大概率会有不少订单因为各种原因取消，但即便如此，雷军的第一款车能够取得这样的成绩是值得庆贺的，也是值得表扬的。

去年，中国20万以上纯电动轿车品类中，卖得最好的分别是特斯拉Model 3、比亚迪汉 EV、极氪001，中国人似乎不太喜欢纯电动轿车，更喜欢SUV。

去年特斯拉的Model Y在中国卖出了约46万辆，同平台的Model 3 只有14.7万辆。而第三名的极氪001，销量只有7.6万台。

小米汽车选择纯电动轿车这个细分市场，是大胆的尝试，因为这一细分市场销量不乐观。根据乘联会发布的数据显示，今年2月，国内纯电轿车销量约12.94万辆，同比下滑26.1%，环比下滑43.3%。即便是基于2023年全年数据，乘联会数据显示，去年国内C级纯电轿车市场总量仅约25.4万辆，渗透率仅为总体市场的1.2%，同比增速低于大盘15个百分点。

综合这么多因素，我们看到小米汽车SU7能取得这么好的战绩是应该获得掌声的。

雷军的营销戏码确实很足

自从2023年末 SU7在小米技术发布会亮相后，雷军开始密集为小米SU7上市造势，截至28日正式发布会前，雷军和小米微博已发布近百条关于小米SU7、工厂、制造工艺等相关的内容和视频，包括分五天五集发布了“雷军答网友问”的视频。这让小米SU7还没上市，就已经成为年度最热车型了，讨论量丝毫不低于刚进入中国时的特斯拉。雷军还特意包下多个城市的地标广告，致敬了比亚迪、蔚来、小鹏、理想和华为。三个月的宣传周期里，雷军在社交平台上密集更新。媒体们接力跟踪，小米汽车门店挂牌、小米汽车工厂开始生产、小米路测车亮相乃至小米汽车高速吃罚单，都能冲上新闻头条。

雷军熟谙流量密码的优势，在这个“流量为王”的世界大环境之下，通过自己擅长的方式为自己绘出蓝图。只是对于汽车制造这样的重资产行业，需要的是长时间的沉淀，这样的流量是需要的，但同样也是转瞬即逝的。不断产生的新话题，让小米汽车获得了极大的关注度，同时也极易加深大众的刻板印象，甚至产生对品牌的抵触情绪。

完整看完雷军的小米SU7发布会，本来都有的汽车技术被雷军婆婆妈妈讲了两个小时，有点像老太婆的裹脚布-又臭又长，但是有两点还是很有水平。

一是他比较完整、有说服力地把SU7与特斯拉的Model 3进行比较；

二是把苹果手机客户拉进来买车，把小米车作为苹果车的替代。

如果小米汽车SU7核心技术、品质把控好，客户去试驾后感觉不错，会更喜欢上这个车，确实很多细节打磨的很好，很容易打动消费者，特别是女性，后面口碑传播会很好，最后肯定会大卖。

但是小米的预订远远超过了自己的产能规划，如果不能及时交付，客户就会流失；如果要想及时交付，就得找代工厂；同时供应链能不能足量供应？供应链在突然增加的订单情况下能不能保证品质？整车代工厂品质如何控制？这些都是新问题、新烦恼。

大家愿意给雷军一个机会

不可否认，对于造车，小米是认真的。超百亿的研发投入，迅速构建的汽车研发整造体系，全国29个城市59个门店同步开启营业，无不诠释着小米造车的决心，但三年半的时间真的太短了，时间就是摆在小米汽车面前的敌人之一，未经时间验证的技术与产品，又如何放心的拿给用户使用呢？

与成熟车企相比，尽管拥有互联网企业科研技术加成，小米汽车对于汽车技术研发上的投入仍有进步的空间。不如说，小米造了十多年手机，小米手机的品控问题仍然一直被用户吐槽，这些小米手机的用户会对小米汽车的品控充满信心吗？

根据数据显示，小米汽车科技有限公司自成立以来已申请超过1000项专利。而作为中国电动车领域的领头羊，比亚迪已申请专利超过4.8万项，两者数字，显而易见的差距巨大，时间的资历无法被抹去，小米汽车的成长空间依旧巨大，只是“假想敌”们并不会原地踏步等你。

不同于造手机，造车属于重资产行业，投入高同时回报周期长。当前新能源汽车市场已经进入了白热化竞争，大批企业即将面临生死存亡，同时多数新能源车企仍大幅亏损。

中国新能源汽车市场的价格战早已打的火热。年初，比亚迪携旗下众多车型降价销售，引发汽车行业价格大变动，吉利闻风而动，新款极氪001不仅相比旧款价格更低，配置更丰富，银河E8、极氪007两款车型也是呈现“围剿”之势，在17—30万价格区间进行了全方位部署，“针对”意味明显；其他诸如哪吒、长安、小鹏等等车企，都先后跟进价格战降价风潮。新一轮的内卷早已摆在明面上了。

最后

发布会上，雷军对小米汽车的目标是：希望通过15~20年努力，成为全球前五的汽车厂商。

可惜，小米如今面对的已经不是当初宣布做手机时充斥市场的山寨机企业，而是更加强大、更加成熟、更加健全的中国汽车产业体系，面对早已浸淫汽车行业多年的“老炮”们，想要横空出世并不容易。

雷军在小米汽车上投入了大量的心血，也曾自称这是其最后一次创业，某种程度上，小米汽车的成败也决定着小米集团的命运。

借用雷军在发布会上的一句话，“造车很苦，但成功很酷！”

祝小米汽车成功！