透视东京智慧能源周 把脉品牌出海新风向

导读

2024年第20届日本国际智慧能源周（World Smart Energy Week）于2024年2月28日至3月1日在东京有明国际展览馆（TOKYO BIG SIGHT）举行，内含8个世界级的能源展和技术专区。本届展会为期3天，参展观众总人数69261人。从人数上看，相比国内车展动辄几十万的观展人数，数量不占优势，但参展人数的专业性极强，多为精准的潜在合作人群。

日本国际智慧能源周是日本乃至亚洲规模大、专业性强，影响力大的国际性可再生能源行业展览会。每年展会上汇聚能源行业新技术和服务吸引众多来自全球的参展商参展。展会的展出范围涵盖氢能燃料电池，光伏组件/系统，蓄电池，智能电网，风能，生物质能，火力发电，能源管理/自家消费等相关行业技术及产品。展会同期还举办多个专业论坛、研讨会及特别讲座，共享先进智慧能源相关技术并预测行业发展趋势。

本届智慧能源周大大小小论坛达200场，登场讲者包括经济产业省、前环境大臣、东京都政府多名官员，以及捷热能源、西门子歌美飒、本田、三菱重工、巴拉德动力系统等企业领袖，内容涵盖氢能、零碳排火力发电、电池储能等。

此活动展现了日本持续致力再生能源创新的承诺，强化该国能源来源多样化之战略，特别是扩大在氢能领域的投资力度，未来15年内将在公共和私营部门投资15万亿日元，并计划2030年前建立整合的商业供应链。

氢能源会场

氢能展会专场，共有210家单位参展，其中参展日企 115家，中企（大陆)42家，中企（台湾）5家，美企 4家，韩企 5家，英企2 家，法企2家，德企3家，瑞典企业1家，比利时企业1家，新西兰企业1家，意大利企业1家，中美合资企业1家，爱莎尼亚企业1家，26家协会及政府单位中，及有芬兰国家技术研究中心、加拿大氢和燃料电池协会、北德绿氢倡议组织、台湾氢能及燃料电池协会等行业协会，也有瑞士驻日使馆、荷兰大使馆、德国馆、巴伐利亚馆、南澳大利亚政府、澳大利亚馆、澳大利亚大使馆商务部等政府单位。

参展的日企中，既有丰田、铃木、本田、三菱等龙头企业，也有研发生产贵金属、催化剂、吸附剂、膜、阀、压缩机、净化纯化设备等中小型企业，从参展企业类型之齐全，足可见日本已构建起了完整的氢能产业链条；日企展示的应用场景，不仅涉及到了国内企业重点关注的交通、工业等领域应用场景，更是已经渗透入了生活应用场景，丰田在展会现场展示的氢能披萨烤炉及氢能家用热水器等，无不印证着日企在氢燃料电池领域耕耘之深。本田则在展会上发表了全球首度亮相的氢燃料电池电动休旅车CR-V e：FCEV，加满氢燃料状态下可行驶超过600公里；而在铃木展馆，从其展示的氢瓶、加氢机等资料不难发现，通过配套丰田的燃料电池系统和叉车，日本两大龙头企业已在氢能领域实现了深度的融合发展。

本届展会中，参展的中国（大陆）企业以BOP零部件企业为最多，主要是压缩机、泵、膜电极、质子交换膜等企业；系统、电堆企业和材料企业数量并列第二，行业居前的系统龙头企业并未参展；材料企业以催化剂、吸附剂、石墨烯等企业为主。其余参展企业类型虽然数量不多，但基本涵盖了燃料电池及电解水制氢领域的整个产业链条。相比于日本大型跨国集团在氢能产业链上的压码，中国则更多是中小型民营企业冲锋在前，但能够和日本大型跨国集团实力相当的，还应看央企的担当。

中、日、韩、美、英、澳、法、德、瑞典、比利时、意大利、加拿大、瑞士、芬兰等参展单位所在国，与全球出台氢能与燃料电池产业发展政策的主要发达经济体，呈现出高度重合的特点。一方面，本届专业展会对以上国家的辐射，体现出了其国际影响力。另一方面，参展国和政策出台国的重合，预示着现阶段全球氢能与燃料电池的主要玩家是谁，国内企业品牌出海的方向在哪里。

相较于本次展会上在燃料电池系统领域的乏善可陈与鲜有展示，大规模电解水制氢可以称得上是“吸睛担当”。不仅参展企业多，而且无论是展品、视频案例还是会场发布会等展示维度，相关支撑材料数据都很翔实，落地案例也极其丰富。据了解，东芝、东北电力、东北电网、岩谷、旭化成联合打造的FH2R项目（日本最大规模电解水制氢项目）已运行4年，丰田和千代田化工的项目也已经在建设中。国内目前电解水制氢比例较低，从日企趋势以及更容易实现市场化的角度考虑，大规模电解水制氢有望成为国内发展方向。

展会现场，参展观众中较高频率出现的“银发仙人”，昭示着日本老龄化从业者明显高于国内。在一个老龄化社会，企业里会呈现出典型的倒金字塔形结构，老人多、年轻人少，年轻人晋升速度慢，掌握的财富和人脉资源少，难以支撑创业。越是年轻的国家，创业活力越高；越是年老的国家，创业活力就越低。资源小国瓶颈+市场规模效应+老龄化阻挡效应，共同导致了90年代后日本在互联网、智能手机、人工智能、通讯科技等领域，被中美企业完全超越。结合此次氢能展会专场上高龄从业者较多的现象判断，日本氢能产业发展过程中也必会有此困扰，并受到一定影响。

有鉴于此，日本氢能龙头企业高度关注并觊觎中国市场，正谋求以合适形式进入中国氢能市场。中国是新能源汽车产业最为丰厚的土壤，也是全球范围内最大和最具潜力的新能源汽车市场。除电动汽车外，我国仍大力鼓励氢燃料电池汽车产业的发展，寻求多种新能源汽车技术路线。更为契合的是，相较于日本和加拿大等氢燃料电池技术高地，我国氢能产业在已取得长足发展的同时，仍需要更多的技术交互。

对于有志于在中国再造一个氢能商业版图的日系跨国车企，已经将中国视为了氢燃料电池技术落地应用的最大市场之一。但日企同样对中国的政策扶持对象高度敏感，出手审慎，担心一着不慎，失去在华谋局势能，正考虑以合资、股权投资等多种形式进入中国。利用其为进入中国而露出的合资意向，中企也可以反向走向海外市场。但相对于乘用车、客车时代合资的“市场换技术”，氢能与燃料电池时代的合资，我们更应该走向“技术融技术、市场换市场”的更高水平阶段。

目前，氢燃料电池汽车在国内主要应用于客车领域，且正在向商业重卡领域拓展。不同于日本等其他国家，我国在公交车、市政用车、叉车等初步氢燃料电池汽车应用市场空间巨大，可以支撑氢能源汽车产业发展。

产业发展

美国、瑞士、荷兰、澳大利亚等国驻目大使馆或州政府，均在会场进行了参展招商，可见西方国家对新能源产业是持欢迎态度的，氢能与燃料电池为代表的新能源产业，作为朝阳产业，已是全球主要经济体必争之产业，前景可期。但同时欧美却对中国新能源产业不余遗力打压的事件频出，使东西方主导的两条产业链间的暗斗及博弈隐现。以此来看，氢能及燃料电池产业的发展，应当上升到关系中国能源供应链安全的新高度。

在中国和美国分别主导的两条供应链博弈中，是东风压倒西风还是西风压倒东风?关键还是要看业内企业能否回到商业的本质，即为客户创造更大价值，具体到产品层面就是，能否为客户提供“更高效、更可靠、更耐用、更无忧“的极致好产品。

电研智库在前期发布的咨询文章《复盘Intel inside，展位CATL Iniside》一文中指出，英特尔处理器性能领先，产品优良，才是“Intel inside”成功的先决条件。燃料电池系统作为整车的核心部件，对整车节能、可靠、安全、智能等性能的影响，丝毫不亚于芯片处理器对电脑性能的影响。燃料电池系统企业品牌和终端消费者之间，还隔着主机厂，如何更好的争夺客户心智，在终端用户群体成功种草，值得所有零部件领域从事工业品营销者思考。

本届展会上，风氢扬氢能科技（上海）有限公司率先在业内发布的“G-Power inside”品牌战略，便深得以上工业品营销之精髓：通过将企业价值承诺及客户体验的标签化，能够为企业和终端客户间架起一道沟通的桥梁，更加直观形象的将品牌价值传递给终端客户，从而在燃料电池车辆价值链中拥有更多的话语权。

最后

展会刚刚结束，正在举行的全国两会就为氢能产业的发展送来了春风：支持氢能产业发展首次被写入全国两会报告，并被明确作为新质生产力的代表。氢风正劲，氢能与燃料电池产业发展前景令人振奋。

目前，全球经济增长乏力，实质上是效率过高、产能过剩导致的供需错配，通过支持新质生产力的发展，形成新的供应来满足消费者的需求，才能有望拉动经济增长，这是现阶段国民经济发展、国际产业竞争和改善人民生活质量的过程中，所有国家和所有人都绕不开的必然选择，也是以氢能与燃料电池为代表的新能源产业必然迎来高光时刻的底层逻辑。