混动车型有望获政策大力支持，未来将占到汽车市场一半份额，近电池就能带来300+亿收入，这家电池黑马有望最先受益

当前市场非常关注2.0版的“节能与新能源汽车技术路线图”，认为其将是未来新能源车政策的指引方向。

据华泰电新团队的交流，未来国内不会是禁燃油车，而是将节能车（主要是混动）与电动车各占一半，如果政策出台将是对混动车型巨大推动。

1、未来混动有望占到一半市场，丰田专利公开后国内企业开始追赶

未来15年由“全面电驱动化”替代“禁燃时间表”更合适，我国传统汽车将转型节能车（主要是混动车），预计2035年节能车与电动车各占一半。

从划分技术路线到鼓励多种路线并存，从降低传统车油耗角度鼓励上混动系统，给出25/30/35年目标占比50%，75%，100%。

对于电动车（EV和PHEV）25/30/35年比例目标为20%，30%，50%。

原因在于“为保证能源多样性，完全依赖汽油是不安全的，完全依赖电车也是不安全的”

目前混动技术日系三大家以及韩系的现代、起亚具备技术优势，国内车企中吉利相对领先。

考虑到技术储备经验最丰富的丰田在19年4月无偿公开混动专利，国内技术方面的追赶有望提速。

2、市场空间测算

按25/30/35年混动车渗透率（占总体车型）40%，53%，50%计算，48V系统为主，单车电池量1000-2000元，则混动车型电池到2030年收入空间可达到315亿元。

HEV/48V电池由于具备技术壁垒，竞争格局好，电池盈利会比BEV电池更好。

3、最具先发优势的是欣旺达

48V和HEV系统里的电池此前镍氢为主，目前锂电化趋势明显。

国内目前欣旺达在HEV/48V电池具备客户开拓和技术开发的先发优势，19年跟雷诺-日产签订7年长单，20年拿到东风柳汽的HEV定点，目前在给欧系车企的48V在做配套开发。

此外，今年6月19日，日产宣布与欣旺达达成合作，共同为e-POWER系统开发下一代车载电池。