马斯克在特斯拉电池日都说了什么？这里都讲清楚了

特斯拉电池日详情 ①新的电池结构，直径从21变成46cm，即4680型号电池，能量增加5倍，同时增加16%的续航，功率也提升了6倍。 ②使用高镍无钴正极。 ③电池做到车身结构中，把模组环节的材料节省，重量减少10%，提升能量密度和操控性。

马斯克在特斯拉电池日到底说了什么？有什么超预期的东西没？

东吴证券电新团队详细的进行了梳理：

目标1：以Twh来衡量自己的电池产能，远期规划10Twh。

20Twh相当于现在规模135家超级工厂，所以需要更大的电池工厂。不仅仅是成本的问题，我们需要更多的人力和机器规模来达到。

目标2：让车更便宜

要让电池更便宜，让制造过程更便宜。

1、电芯环节：

电芯结构：封装套、极耳、卷绕结构、正负极、隔膜、电解液。

18650电池到21700电池，电池容量提升了50%，我们和松下、LG、catl达成了合作，未来会有更大的合作。电池越大容量越来越大，但是散热和电阻会出现问题。因此我们把产热的东西消除掉，无极耳电池我们通过激光技术把极耳去掉，电池流通距离更短，效率更高。我们做了很多实验，结果还是满意的，希望能实现量产无极耳电池的设计。

新的电池结构，直径从21变成46cm，即4680型号电池，能量增加5倍，同时增加16%的续航，功率也提升了6倍。

为了实现10gwh的容量，我们做了很多的努力，目标是10gwh产能。能量密度实际可能能达到200wh/kg，甚至更高。因此电芯环节，我们能降低14%的单位成本。

2、工艺流程：进行大幅简化。

干电极：先对电极进行湿法处理，然后进行干法处理加工。干电极粉状材料压成膜。干电极能够简化工序，简化了10倍的工序。

组装：组装线关键要实现连续性的组装，我们1条组装线对应20gwh，效率提升了7倍。我们的团队能够帮助设备更好的一体化设计，进行系统性的生产。

定型：传统的是单个电芯定型加工，我们希望通过电子系统，我们成本节省86%成本，节省75%的程序。未来1Twh的产能只需要更小的工厂空间，之前同样的空间只能达到150gwh设计产能。

3、电池产能规划

我们预计2022年到100gwh（除了和合作供应商之外，仅自己生产的电池）。2030年到3Twh。

4、正负极材料

1）负极：解决硅膨胀问题，成本降5%，续航增20%

硅的储备很丰富，但是问题在于硅会膨胀，同时硅和隔膜会凝结，变成凝胶状。当下我们用高弹性的材料来抑制膨胀，比如氧化硅或者硅纳米材料。但是我们考虑从原材料重新设计，改变材料结构，我们的硅材料成本降5%，到1.2美元/kwh，而且续航提升20%。

2）正极：高镍是趋势，2/3的镍和1/3的锰满足要求

需要一个稳定的结构保护锂离子。从金属的角度来讲，镍能量密度最高，成本最低，需要用到越来越多的镍。但是钴可以让整个结构更稳定，我们一直努力实现无钴，最终实现15%正极成本的下降。

我们希望能获得更多镍矿的合作。

需要三部曲来逐步实现，铁、硅锰、高镍这三步，实现电芯的高能量密度。2/3的镍和1/3的锰，这样的材料是同时满足能量密度和成本的。对于储能、整车需要长循环的可以用铁锂电池（LFP batteries for standard range），对于长续航汽车可以用镍锰电池，对于质量大的皮卡和卡车可以用高镍电池。
公司会在美国建自己的正极工厂。正极设计的过程多样化，我们从镍矿里面提取的过程得到简化，整体流程简化了66%。同时我们可以应用到电池回收的角度。

本地化镍、锂的供应，会专门有生产工厂。另外锂全球储备资源很丰富，我们如何更聪明的把锂矿开采出来很重要。

我们计划下个季度开始电池材料回收的试点，使得材料回收更加有效，但是资源的回收存在时间差，可能有10年时间的之后。