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新能源汽车补贴新政正式下发 五股站风口

2016-12-30 14:45:33 来源:中国证券网
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(原标题:新能源汽车补贴新政正式下发 燃料电池车受益力度最大)

新能源汽车补贴新政正式下发 燃料电池车受益力度最大

12月30日从财政部获悉,财政部、科技部、工信部、发改委出台《关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》,旨在进一步促进新能源汽车产业健康发展,不断提高产业技术水平,增强核心竞争力,做好新能源汽车推广应用。

通知指出,除燃料电池汽车外,各类车型2019-2020年中央及地方补贴标准和上限,在现行标准基础上退坡20%。

在新能源客车方面,以动力电池为补贴核心,以电池的生产成本和技术进步水平为核算依据,设定能耗水平、车辆续驶里程、电池/整车重量比重、电池性能水平等补贴准入门槛,并综合考虑电池容量大小、能量密度水平、充电倍率、节油率等因素确定车辆补贴标准。进一步完善新能源货车和专用车补贴标准,按提供驱动动力的电池电量分档累退方式核定。同时,分别设置中央和地方补贴上限,其中地方财政补贴(地方各级财政补贴总和)不得超过中央财政单车补贴额的50%。

在电池方面,通知指出,引入动力电池新国标,提高动力电池的安全性、循环寿命、充放电性能等指标要求,设置动力电池能量密度门槛。提高燃料电池汽车技术要求。

对于燃料电池车,按照燃料电池车的类型进行补贴。对于燃料电池乘用车,给予20万元/辆补贴。对于燃料电池小型货车、客车,给予30万/辆补贴。对于燃料电池大中型客车,中重型货车,给予50万/辆补贴。燃料电池额定功率与发动机额定功率相比不小于30%,且不低于30KW。业内人士表示,随着电动汽车的补贴退坡加速,燃料电池车较高的补贴额度会逐渐弥补之前价格高的劣势,鼓励企业加大对燃料电池车的研发投入,2017年将有更多燃料电池车型出现。

业内人士分析,该政策对于乘用车补贴变化不大,仅按照补贴既定退坡机制下降20%。对于客车补贴退坡幅度较大。电池补贴的要求远远高于市场之前的预计,且提出了更高的技术要求,这是由多种原因造成的,一方面受骗补影响,大量企业不思进取,只为补贴而研发;另一方面加速退坡有利于将补贴资源集中在那些重视技术研发,真正有市场竞争力的企业,也可以倒逼企业加大对电池技术特别是电池能量密度的研发,使这些企业在补贴减少甚至取消以后依旧能够生存发展壮大;最后,补贴退坡也是国家新能源汽车发展规划和汽车动力电池发展规划的必然要求。预计随着补贴退坡的加速,新能源汽车行业及汽车动力电池行业必将进行重新洗牌。

业内人士还分析,随着国补对电池能量密度要求的提高,企业为了能拿到更多补贴,必将更多的采用能量密度更高的三元电池体系,由于国家在年底放开了对三元电池的限制,明年三元动力电池将迎来爆发,但是三元电池的安全性低于磷酸铁锂电池,未来三元电池能否经受住客车安全的考验,还有待观察。

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12月28日,国家能源局组织召开电动汽车充电基础设施座谈会。国家能源局副局长郑栅洁表示,重点推进居民区和单位内部充电桩建设,努力提高公共充电基础设施服务水平,切实保障全国新能源汽车推广目标的实现。

“跨界”造车案例近期不断出现,汽车产业出现人声鼎沸的景象。在新增的汽车产业投资中,新能源、智能化等方向是资本追逐的重点。

骗补风波即将过去,近期,《第四批新能源汽车推广应用推荐车型目录》终于落地,本批共包括116家企业的678个车型。而在国际市场上,一直不看好纯电动汽车技术路线的丰田,态度坚决地表示要开展纯电动汽车的业务,而走高价路线的日产,开启了降价策略;今年中国新能源汽车产量有望占到全球总量的40%。

2016年是个不寻常的一年,汽车行业大事频现,跨界造车成风、新能源骗补丑闻、皮卡解禁、国八条取消二手车“限迁”、无人驾驶成风口、共享用车等等新闻事件、新生事物层出不穷。

因受“骗补事件”余波及新能源车补贴政策面临调整的影响,国内新能源车产业曾一度放慢增速。但在11月份,形势又有新的变化,数家新能源车企产销量大增,呈现比较异常的年末放量之势。在车企大胆扩产甚至勇于“加库存”的背后,究竟隐藏了怎样的真相?

“根据今年的发展形势估算,2016年中国新能源汽车产量有望占到全球总量的40%。”中国汽车工业协会副秘书长许艳华在京表示,1到10月的国内汽车产量中,新能源产品占比已经超过了1.6%。

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